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应用案例丨火车转向节构架检测方案

时间:2022-09-02 点击次数:317

近年来,我国对铁路建设的投入越来越大,铁路在技术和性能上都有提高,当前我国铁路运输在裁重、速度等方面都有很大提高,同时,对转向架构的检修要求也在提高。为了提高检修的质量,检修作业人员已将检修作业的各个输送设备的性能、质量、可靠性等均作出更高要求。此外,对于转向架的性能稳定性、机动作用力、维护性能等各方面的研究也均在不断加深。


在传统的转向架的工艺技术检修中,重点可以分为转向架工艺技术、钩缓、制动工艺技术、钢结构工艺技术、探伤技术等。今天,我们携奥林巴斯相控阵探伤仪,通过超声波探伤检测技术,展示其对火车转向节构架焊缝检测方面的应用。





转向节架构检测要求




检测工件:火车转向节构架结构焊缝;

材质:锻件与碳钢;

工件厚度:35mm;

焊接方式:气体保护焊,横焊

检测工件展示:焊缝在焊接完成后磨平;


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检测技术和检测特点




根据客户提出的检测需求,结合现有的检测技术,推荐选择相控阵的检测方法检测。



相控阵检测技术特点

➢ 通过多角度扫描,电子扫描和声束控制可增加覆盖率和检测能力

➢ 可成像,并对数据进行记录

➢ 可以降低对机械运动和多探头技术的要求。



该工件的特点是,探头的放置区域空间区域只有 50mm,检测区域如下图红色标注区域,工件焊缝磨平。


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针对以上结构,建议加工如下的检测对比试块:


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检测方案应用




主机选择:奥林巴斯 OmniScan X3相控阵探伤仪,该设备的特点是具有全矩阵采集-全聚焦的功能,探头可以放置在磨平的焊缝上。


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全矩阵采集--通过顺序激发相控阵探头中的每一个晶片,并在接收端让所有晶片都接收信号此次激发发射回来的信号。


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在将 FMC 采集到的数据进行 TFM 全聚焦方法处理的时候,可以选择多种不同的模式,不同的模式对应的检测结果不同,针对的缺陷类型也不同。


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为了能够实现焊缝的全覆盖,检测聚焦法则的设置和探头的布置 1 如下,使用常规相控阵检测,探头前沿到焊缝中心的距离为 40mm。


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使用相控阵全聚焦的方式,满足焊缝全覆盖,探头布置 2 如下:


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因为该工件是个环形工件,可是通过选择适当扫查器辅助扫查,以保证检测的稳定性,可靠性和一致性。


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其他的辅助装置,自动耦合装置 WTR-SPRAYER-8L





检测结果展示




缺陷一:位置,48.93mm;深度,17mm; 长度,30mm


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缺陷二:位置,184mm; 深度,14mm;长度, 20mm


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缺陷三:位置,234mm;深度,14mm;长度,15mm

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缺陷四:位置,270mm;深度,22mm;长度, 28mm


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缺陷五:位置,309mm;深度,7.5mm;长度,10mm


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缺陷六:位置,350mm;深度,15mm ;长度,38mm


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缺陷七:位置,275mm;深度,2mm;长度,10mm


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缺陷八:位置,239mm;深度,5mm ;长度,26mm


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注:以上的配置检测方案是针对的是转向节架构检测的,如果客户有其他的检测技术需求,我们再针对检测方案做修改。


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